到 2010 年，全球海员仅高级海员的短缺就将达 4.6 万人。这种状况的持续，为中国对外劳务合作提供了新的增长点。
　　2120 美元 ―― 范维对自己即将获得的第一份月薪很是满意。
　　这个数字，高出外国航运企业给予范维这样级别的海员平均工资的 70% 左右。作为上海海事大学 2003 级航海技术二班的毕业生，范维 11 月 30 日 顺利获得美国 Norway Cruise Line 公司的职位。
　　与范维一样，上海海事大学的水上专业（航海技术和轮机管理） 2007 届毕业生中，有六七十人将到外国航运企业工作。 “500 多名毕业生，一小时内就全部签订了就业合同。” 该校校长於世成回忆起数天前的 “ 毕业生双选会 ”，颇为欣慰。
　　於世成告诉《第一财经日报》，全球海员尤其是高级海员供应短缺，使得中国培养的海员十分抢手。与此同时，目前国内航运物流业人才的整体缺口约为 60 万名，其中有志于建成国际航运中心的上海市，缺口就达 20 万名。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中国毕业生抢手
　　美国 Norway Cruise Line 公司隶属于马来西亚立新邮轮公司，拥有 14 条邮轮。据范维介绍，上海海事大学毕业生主要从事货轮工作，上邮轮还是第一次。
　　“ 我们学校 98% 的毕业生都通过全国海事局统考，拿到了三副、三管轮资格。 ” 上海海事大学 2003 级水上专业辅导员郑洪祥告诉记者，海员主要分高级海员和普通海员，其中前者在轮船上从事管理性工作，包括船长、轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮、电机员等。
　　 范维的同届校友李逢争，将去美国福茂航运公司上班，他获得这份工作也非常顺利。 “ 他们从去年才开始在我们学校招水上专业毕业生。 ” 李逢争说，美国福茂今年在上海海事大学又招聘了航海技术和轮机管理专业各 10 名毕业生。
　　 美国福茂在上海海事大学设有 “ 木兰奖学金 ” 。公司董事长兼总经理赵锡成是世界航运界名人，也是上海海事大学的校友，其女赵小兰，便是现任美国劳工部部长。
　　 与上海海事大学情况相似，大连海事大学最近6年的毕业生供求关系统计结果显示，毕业生数量仅为计划需求的 44 ％。
　　 根据交通部科教司组织的 “2015 年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究 ” 的预测结果，不计研究生，国内最近5年内年均需要航海人才数量为 7880 人，与实际培养能力 6460 人相比，相差达 1400 多人。
　　 全球范围而言，波罗的海国际海事委员会及国际航运联合会的研究报告称，到 2010 年，全球高级海员需求量将达 43.2 万人，而预测的供给量为 39.7 万人，短缺 4.6 万人，短缺人数占需求人数的 10.4% 。
　　“ 这个数据是通过证书统计，而不是通过海员的实际能力进行统计的。很多国际航运公司对海员要求比持证要求更高，因此，实际缺口要更大。 ” 上海海事大学船员培训中心常务副主任阮巍告诉记者。
　　2005 年 2 月在国际海事组织会议上，该组织秘书长呼吁：“ 全球性的海员紧缺，应引起各国政府的共同重视。 ”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 就业新 “ 蓝海 ”
　　“ 对于诺登来说，中国是重要的人才基地。 ” 诺登轮船有限公司（下称 “ 诺登 ” ）亚洲事务执行董事彼得 · 波鲁普（ Peter Borup ）说， “ 中国航运人才是受过良好教育的高素质人才，聪明，工作热情高。 ”
　　12 月 1 日 ，诺登连续第二年为上海海事大学的 5 名优秀学生及 2 名教师颁发奖学金和最佳教师奖，并与其合作 “ 中国航运人才发展计划 ” 。
　　“ 相对于欧美海员，中国海员的劳动力价格要便宜些。外国航运企业给予中国三副和三管轮的平均工资在 1200 ～ 1300 美元 / 月。 ” 郑洪祥说。
　　 由于欧美等发达国家的劳动力成本居高不下，以及年轻人就业观念的变化，航海业在这些国家已越来越不受就业者欢迎。据统计，发达国家的海员数已从 1995 年占全球总量的 31.5% 下降到 2000 年的 27.5% ，并还在以每年 4% 的速度下降。
　　 李逢争与范维的工作性质属于 “ 定向外派 ” 。根据我国相关规定，海员不能直接与国外航运企业签订劳动合同，而必须通过中介机构。 “ 我是和中远集装箱运输有限公司签订合同的，不过面试是由福茂面试的，毕业之后也直接到福茂工作。 ” 李逢争介绍说。
　　 而另外一种情况，就是国内航运企业会将自己的员工进行劳务输出，外派到外国航运企业轮船上工作。
　　“ 由于国际航运人才存在缺口，需要一部分人作外派。为了拓展中国航运劳务市场，树立中国航运人才的形象，中国航运企业都进行航运人才的输出。 ” 李逢争说。
　　 据我国海事主管部门的统计，目前，我国的海员总数已达到 50 万人，居世界首位。丰富的海员资源已经使我国成为世界十大海员输出国之一，外派海员规模在４万人左右，但数量还远远不能和菲律宾、印度等国相比。菲律宾是世界上最大海员输出国，目前国际海员中高级船员超过 5 万名，普通船员超过 18 万。
　　“ 从人口的数量和素质来看，中国都可能成为全球船员供应中心。 ” 阮巍认为。
　　 中国目前有航海院校 30 余家，培训机构 30 余个。随着外派海员业务的发展，我国海事院校海员培养规模在不断扩大，仅上海海事大学、大连海事大学、集美大学、武汉理工大学等四大传统航海院校， 1998 年到 2005 年毕业生数量将近翻了一番，达到创纪录的 2500 人左右。
　　 据国际海事人力资源报告分析，当一国的人均国民收入达到 3000 美元时，就不容易找到海员了，这也是海员输出国变成海员输入国的主要原因。有关专家指出，目前我国的人均国民收入仅为 1000 多美元，离 3000 美元差距巨大。因此，海员外派必将成为我国对外劳务合作的新增长点。